浅谈国内轨道交通行业的「主流」信号公司（铁路篇）

                                                                     原创SMWT 司马望田 2024年07月16日 15:00 北京

这篇文章，老司机们看看热闹就好，刚入行或入行不久的新司机可以抓紧上车，抓好扶手，准备发车！

分享这篇内容的原因，主要是在上一期文章的末尾做了一个投票调查，想看看大家从事的专业领域，截止至本期文章发布，正好是一周的时间，具体数据详见下图：

累计参与投票用户数很吉利，一共666人，其中通号类（也就是通信信号专业）从业人员雄踞榜首，达到了370票，占比52%，侧面说明了关注这个账号的用户所感兴趣的方向。

多说一嘴，上一篇讲到的泰雷兹集团，有人一直在拿上海电气泰雷兹对号入座，两者确实有关系，但不可一概而论，毕竟规模、体量、市场区域都不同，国内外轨道交通领域所面对的竞争态势也是不一样的。如果是从业者，不应该连公司的名字都搞不清楚。

再说回来，既然大家对轨道交通信号领域比较关注，本系列将简要介绍一下国内轨道交通信号行业的「主流」公司，后续如果感兴趣的人多，再择机梳理一下国际上的「主流」信号公司。

闲话少说，正文开始。

                                                                                             基本概念 

不管是铁路信号还是地铁信号，其实都可以统称为轨道交通信号，只不过两者具体在系统架构和应用上略有区别。

铁路信号一般我们常说的就是CTCS2、CTCS3、CTCS2+ATO这些，地铁信号就是CBTC、TBTC、TACS、全自动运行这类。    

                                                                                  （图片来源：signet solutions）

信号本身属于轨道交通的一个专业分支，好的年景，每年业内的盘子大致应该在100亿以上，从业者有多少呢，没算过，但如果要是把从业的各个环节的人都算上，粗估得应该上六位数了。

从公司不同层级的性质上，大概可以分为：建设、运营、设计、咨询、监理、施工、集成、厂家等等，角色众多，但真正称得上行业公司的，其实主要还是总包（集成商）和厂家。

由于内容较多，该系列计划分两期进行介绍，一期铁路，一期地铁，本期主要先说铁路信号。 

                                                                                         铁路信号主流公司 

说铁路信号主流公司之前，我们得先说一下业内的建设模式。

铁路新线，主要是客运专线，其信号系统建设一般采用的都是四电集成模式，即，将信号、通信、电力、电气化（接触网）四个专业统一打包，招一个施工总承包单位，由他们负责整体的四电专业集成施工及设备采购。

这里，主流的总承包商一般就是两家，铁建系和通号系。所以铁路行业的信号总承包单位一般都是施工单位，且信号专业只是总包单位负责建设管理的一个分支。

这种情况下，由于采购权在施工总承包单位手中，信号系统的设备采购模式即采取的是拆包采购，信号系统的每一部分都单独招一个厂家，再由他们自己做集成施工，信号系统在这就属于是乙供设备。

这点上是区别于地铁的，因为地铁中信号系统多以甲供为主。

再说铁路信号的主流公司，其实也就是研发/生产/制造信号设备和产品的企业。虽然根据子类系统的区别，可以列出来一大堆企业，但主流的就那么几个。 

有人问，你怎么判断主流，凭什么你认为是主流就是主流？

怎么讲呢，也简单，两个标准：

1）人家是铁标TB的主编/参编单位；

2）路内挂网运行的设备多（就是应用在我国铁路干线的设备数量大，大到人家可以自豪对外说占比，而不是只说做了某个项目）

前者体现的是技术实力，后者证明的是应用能力，两者之间本身也密切相关。

关于铁路信号专业的具体划分，也就那么几个：做车载ATP的，做地面列控的，做CTC的，做联锁的，做集中监测的，做轨道电路的，做电源屏的等等，其余的，统一纳入信号基础设备，就不说了。

接下来主要介绍七家铁路信号主流公司，当然，实际做相关产品的远不止这七家，篇幅所限，欢迎大家在评论区补充。

先来一张全家福：

 铁科院 

真正意义上的国家队，中国铁路科研领域的牌面！

其中涉及信号业务这块，隶属于铁科院通信信号所，下辖三大核心事业部，分别为列车运行自动控制事业部、行车指挥自动化事业部和车站计算机联锁事业部，基本上囊括了目前铁路信号领域能做的全部产品。

                                                                          

列车运行自动控制事业部：

主要业务范围为铁路信号车载产品，具体包含：CTCS3-300H ATP车载设备、CTCS3-YH ATP车载设备、CTCS2-200C ATP车载设备、城际CTCS2+ATO车载设备、BTM1-YH 应答器信息接收单元（BTM）、DMI-YH 人机界面设备、LKY·LEU1-YH 轨旁电子单元 (LEU)、LKY1-YH/ LKY2-YH 无源应答器/有源应答器、25Hz/50Hz 相敏轨道电路微电子接收器。

铁科院官网

全么？很全了，C2和C3都有，带ATO的C2也有，LEU和应答器也都拿到了CRCC证书。（这里简单提一嘴CRRC认证，简而言之就是上道许可，即你的产品想要在铁路上应用，就必须得过这个认证，没过就没有资格去投标）

行车指挥自动化事业部：

主要业务范围为铁路调度指挥类产品，具体包含：TDCS-y 铁路列车调度指挥系统、FZy-CTC 分散自律调度集中系统。

铁科院官网

车站计算机联锁事业部：

主要业务范围为地面列控联锁产品，具备包含：RBC-2-YH 无线闭塞中心（RBC）、RBC-YH 无线闭塞中心（RBC）、TSRS-YH 临时限速服务器系统、LKD2-YH 列控中心系统、CCS-YH 通信控制服务器、TYJL-ADX 计算机联锁系统、TYJL-III 计算机联锁控制系统、TYJL-IIIE 全电子化计算机联锁系统、CSM-YH (2010) 集中监测系统、CTCS智能运维系统。

铁科院官网

这里就是把除了车载和CTC以外的产品全部都纳入进来了，RBC、TCC、TSRS、CI、CSM等，这个分法其实很有意思，也很专业。

怎么说呢，因为大家都知道，中国的高铁技术来自于第六次铁路大提速，借着那个机会我们引入了动车组和列控这两项之前一直牢牢被国外厂商把控的技术。

而国外厂商，其实也就是以西门子、阿尔斯通、CAF、日立等几个公司为代表的轨交巨头，这帮都是基于欧标整活的，也就是ETCS。

在ETCS下，实际上对于铁路信号系统的分法，就是车载ATP单独一块，地面信号是一块，CTC是一块，没有乱七八糟的分类，相对简洁有效。

再回看铁科院这块的部门，正好是根据这个划分，可以说做了很好的继承和发展。

 全路通 

想刚开始标题想写通号院，想了想，还是改成了全路通，也就是北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。

主要通号院涉及的范围太广了，设计院的身份更加广为人知，叫全路通的话，比较容易让人了解它的铁路列控厂商的业务属性。

                                                                       

全路通，1953年成立，前身是铁道部的电务设计事务所。

没错，这一点上和铁科院一样，都是铁道部出身，根正苗红。也是中央企业——中国通号的真正嫡系，不过区别于铁科院大而全的全品类覆盖，通号系企业更加专注于轨道交通通信信号领域。

关于系统的分法，和铁科院略有不同。

CTC单列这个一样，地面车载合并在一起，单独再加一个信号基础设备，原因无它，做的太强了。    

信号——地面、车载类产品：

主要包含DS6-60E全电子联锁产品、LKD2-T3型列控中心、RBC-TZ无线闭塞中心、TSRS-TH2型临时限速服务器、CTCS3-400T型车载设备、LKY·BTM-TH型应答器信息接收单元、MT·C3-T100型车载电台。

通号院官网

提一点，看一下车载ATP设备，CTCS3-400T，没有列出CTCS2-200和CTCS3-300系列的产品，只说了兼容C2和C3，应该说全路通对自己自主化的第二代产品充满信心，看样子是准备血推400T了。

信号——基础设备：

主要包含ZPW-2000A型轨道电路，LKY·LEU-TH型地面电子单元、TDY应答器。

通号院官网

就列这三个，其他太基础的就不写了。单独说一下ZPW-2000A这款设备，高铁市场99%的占有率，当年负责生产这款明星产品的北信厂那会真的是订单做到爆炸，正儿八经过了好几年的好日子.......

信号——运输类产品：

主要包含FTZ-CYC型调度集中系统，编组站综合自动化系统（CIPS）。

通号院官网

这个系统本身很厉害，适用于各种规模的编组站，据说利润贼好，国内占有率98%，基本也属于垄断的。

 和利时 

铁路列控领域的三巨头之一（另外两家就是上边那俩），相较于上两家来说，或许没那么「嫡系」，但同样实力强劲。    

创立之初作为非轨道交通嫡系企业硬生生杀入圈内，实际上是中国工业自动化领域“三杰”之一，DCS领域的国产之光。

                                                                         

和利时的轨道交通业务前身其实是北京交通大学的校办企业国铁浩通，后期被和利时集团整体收购，借着全国铁路大提速的东风一路扶摇直上，直至坐稳现如今铁路信号前三把交椅。

这里说句题外话，国内交通类院校中，北京交通大学的校办企业培育土壤确实是最好的，不仅仅是在轨道交通的信号领域，包括电气等领域，出现了一批交控科技、千驷驭等不错的企业。

相比之下，西南交通大学和兰州交通大学同样作为老牌院校，略逊一筹。西南交大的强势专业不在信号，这几年听到比较多的是成都运达，但在产品的品类上以车辆培训业务为主，并非主流业务。兰州交大好不容易出了一个兰州大成，更是率先做出国内的全电子联锁设备，只可惜现如今确实弱了很多。

绕回来继续说和利时，相比于上边两家企业，和利时在产品的门类的覆盖面上就没那么广了，主要是以下三类：

列车运行控制系统：

包含列控车载系统（ATP）CTCS3-300S、列控车载系统（ATP）CTCS2-200H、应答器接收单元、LKY-hs型应答器（Balise）、无线闭塞中心系统（RBC）、列控中心系统（TCC）、临时限速服务器（TSRS）、地面电子单元（LEU）

和利时官网

轨道电路系统：

轨道电路系统（TC、ZPW-2000S）

和利时官网

计算机联锁系统：

计算机联锁系统（CBI）

和利时官网

这里大家可以看出，和利时这里主要是没有调度指挥类的产品，车载类、列控类和联锁类是有的。    

 卡斯柯 

卡斯柯，由中国通号和法国阿尔斯通于1986年共同成立的合资企业，中国铁路行业第一家中外合资公司，轨道交通信号行业的老字号，铁路CTC领域的行业标准牵头起草单位。

                                                                       

与前三家相比，在铁路信号领域，卡斯柯的优势在于其传统的调度运输指挥业务，TDCS、CTC这些，对于核心的列控系统，目前仅有CTCS2+ATO系统应用于珠三角和长三角地区（在建）。

与城市轨道交通信号领域的突出优势不同，在CTCS3列控领域，实际上已经掉队，目前仅有CTCS2产品，但可惜已经错过了国铁C2的大规模建设期，未来主要以在城际铁路等低于250km/h时速等级的线路上应用为主。

其产品门类主要有以下几种：

列车运行控制系统：CTCS2+ATO

列车调度系统：TDCS

调度集中系统：CTC

计算机联锁系统：iLock系列

列控中心：LKD2-KA

C2列控车载系统：CTCS2-200K

铁路信号集中监测系统：CSM-KA

卡斯柯官网

 交大微联   

看名字就知道，起源同样是北京交通大学的关联企业。与上述公司不同，专注于铁路计算机联锁领域，是铁路计算机联锁领域的行业标准牵头起草单位。目前已经被国投控股的神州高铁公司战略并购。

                                                            

 

其核心产品除了计算机联锁之外，还包含以下系统：

分散自律调度集中系统：CTC

列控中心系统：TCC

信号集中监测系统：CSM

应答器：Balise

交大微联官网

事实上，轨道交通信号行业的头部相关企业，几乎没有只做某个单一系统的，因为只靠某一条产品线是无法保障公司规模的。一般都会有3~5条产品线，覆盖若干信号的子系统。这样也就保证了每一个子系统，都能有3家左右的厂商可供国铁集团来选择。

 河南辉煌 

河南辉煌，河南知名的轨道交通企业，做铁路信号监测起家，同样也是铁路信号集中监测领域的头部企业，在豫的实力非常强劲。同时城市轨道交通综合监控领域独步本土，懂的都懂。

                                                         

其核心产品，CSM-HH铁路信号集中监测系统在全路应用甚广，业绩突出，知名度很高。

 北京鼎汉 

前身为华为铁路信号电源事业部，华为系内部创业系公司。

                                                          

轨道交通信号电源领域头部企业，城市轨道交通市场占有率95%以上，主要产品就是PZG系列的信号电源屏产品。    

其余的一些厂家就不做过多介绍了，也来一张集体照，大家认个脸熟就行了。

            

                                    以上就是本期的全部内容了，地铁信号的主流公司下期即将上线，感兴趣的朋友可以持续关注。