首次实现从8轴、12轴到24轴电力机车谱系化覆盖。以前用三台8轴机车组合（3+0模式）牵引万吨列车需要6名乘务员进行操纵，智能驾驶技术应用后，采用2台国能号12轴机车组合（2+0模式）牵引万吨只需要2名乘务员值守，采用1台国能号24轴机车（1+0模式）牵引万吨只需要1人值守，运输效率不断提高，劳动强度大幅减小。

       首次实现基于北斗高精度定位、信号与异物检测防护的自动调车作业。针对机车单一速度传感器测速测距定位由于受空转、轮滑等因素影响，需人工手动校准，定位误差较大的问题，提出了一种“北斗定位+测速定位”的融合定位技术方法，定位精度厘米级，实现在站场和区间的列车高精度定位。

       首次实现正线区间的长距离自主异物检测与巡检。提升障碍物检测距离与宽度，检测距离达到了1000米，具备线路异物巡检功能，可将巡检的画面、时间、地点推送到地面服务器进行提示，提高线路感知能力与应急处置效率。

       首次在重载列车上运用雨雪模式。针对气象环境对重载列车运输影响大，雨雪天气容易造成机车空转和滑行，从而导致列车冲动问题，提出了一种机车雨雪运行模式，首次引入列车运行环境的气象信息上车，具备支持雨雪模式下的机车智能驾驶运用控制，适应不同天气条件下自动运行控制。