截至2024年7月31日，孟买-艾哈迈达巴德高铁项目土地征用工作已全部完成，共征用土地1390公顷，为项目顺利推进奠定了坚实基础。在工程建设方面，桥墩基础施工已完成341公里，桥墩主体施工已完成324公里，梁体预制已完成231公里，梁体架设已完成200公里。目前，铁轨铺设工作正在有序推进，项目整体进展顺利。

这条高铁线路将连接位于马哈拉施特拉邦的金融和商业中心孟买和位于古吉拉特邦的制造业中心艾哈迈达巴德，途经达德拉-纳加尔哈维利中央直辖区，全长508公里。其中92%的线路将通过高架桥实现，总长450公里。该项目还包括25.87公里的隧道（包括7公里长的海底隧道）和12.9公里的堤道。

该高铁线路将分段开通，首段苏拉特-比利莫拉段预计于2026年率先开通运营，全线则计划于2028年建成通车。项目总投资高达1万亿日元，日本国际协力机构JICA已为其提供部分资金支持。

项目伊始（2015年），时任安倍政府极力拉拢印度，试图打败中方，独占印度地区高铁市场，因此给出了1万亿日元（按当时汇率折算约合140亿美元）高铁建设低息贷款，利息0.1%，50年还清，且附加15年的宽限期。时过境迁，物价早已狂飙，工程造价更是暴涨。

日方承包商还曾许诺在2022年实现全面通车，然而在第一步——“征地”就先栽了跟头。印度作为人口大国，人地矛盾突出；印度的土地权属非常复杂，很多土地都是私有，而且有很多历史和宗教的纠纷；这也导致农民极度重视手中握有的土地。

而大型基建工程往往绕不开“征地”这一项，农民则会因不满意赔偿款而拒绝被征收，甚至举行反抗示威。此外，还涉及腐败等问题，当地方办事效率低下，也为工程推进造成了极大阻力。

列车供应也是一波三折，日方给出低息贷款的前提是工程及轨道装备优选日企，印方也吃准了这一点，选择了日本的新干线技术作为其首条高速铁路的主要技术标准，计划向日本供应商（日立和川崎重工）采购24列E5系日本新干线高铁列车，甚至印度工程和建筑公司L&T也已于今年1月获得了高铁电气化工程合同。

但印方的定价过低，令日方难以接受，十编组高铁列车仅46亿卢比，折合5500万美元。此外，印方还提出了高铁列车需在印度当地生产，而日方需向印方转让相关技术等要求。双方谈判一度陷入僵局，印方为倒逼日方满足其要求，责令当地整车制造商ICF在本财年内自主研发两列时速250公里的高铁列车，在孟买-艾哈迈达巴德高铁线路上投入使用，这也是印度首次制造最高时速可达250公里的列车，而现役Vande Bharat列车最高时速仅为180公里，技术挑战可想而知。

消息来源于：蔚蓝轨迹 Rail 蔚蓝轨迹 Rail 2024年08月12日 11:45 天津