InnoTrans2024 | 柏林国际轨道交通展Innotrans车企速览

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9月24日，两年一届的德国国际轨道交通展览会再次如期到来。作为世界上最知名的铁路展会之一，Innotrans每届都会吸引到全球各地轨道交通和公共交通上下游企业前来参展。同时，丰富的参展商和展品也成就了轨道交通从业者和爱好者的盛会。本届展会也是新冠疫情在世界范围内结束后的首次举办，仅来自中国的参展商就高达193家，其中不乏中国中车、国铁集团、通号公司和铁科院等国内头部企业。

主机商展台和室外的机车车辆展示轨道区往往都是公众最为集中的区域，也是各家主机厂竞相展示整车技术的平台。接下来我们就一同速览一下各厂商今年带来的车辆产品：

西门子 | Siemens

作为来自东道主国家的领军企业，西门子重点展示了其为埃及高速铁路打造的基于Velaro平台的高速列车。

由于德铁国际运营公司DB IO作为新线路及列车的运营方，列车具备与德国境内ICE列车相似的涂装和内饰设计。值得一提的是，为了应对埃及高温和风沙的气候条件，Velaro for Egypt上进行了多项针对性的设计。如先进的过滤系统和密封措施，以及针对于散热问题的地板下部的气流优化设计。为了防止沙尘在高速行驶中产生飞溅，列车也开发了车顶扰流板和多项空气动力学优化。

Miero平台作为西门子近年来力推的区域客运动车组平台，2022年的展会中西门子展示了该平台下氢能源(Mireo Plus H)和纯电列车(Mireo Plus B)的版本。本次展示的是去年刚刚下线的Miero Smart。其最大的特点是列车的标准化预配置，从而实现仅18个月的交付时间以及更低廉的成本控制。

现场还展示了由西门子和斯柯达组成的投标联合体为捷克铁路CD打造的推挽式高速列车。该列车基于原为奥地利铁路ÖBB旗下RailJet打造的列车产品，最高时速可达230km/h。客室部分为Viaggio Comfort系列车厢，电力机车部分则使用西门子的Vectron高速电力机车。

斯柯达 | Skoda

今年的展会中斯柯达联合RNV交通协会展出了其为莱茵-内卡大都会地区打造的目前世界最长有轨电车Rhein-Neckar-Tram (RNT)。为了本地区不断上涨的公共交通运量，RNV总共订购了80组编组为30、40和60米有轨电车。其中，60米编组是目前有轨电车的最长纪录（欧洲地区最大编组通常为45米）。除了全低地板的无障碍友好性外，斯柯达还通过模型演示展示了其编组的灵活性。整车中没有铰接转向架，该车可以在10分钟之内实现编组长度的增减和重新组合，以应对列车事故损坏或不同情况下的运力需求。

（Quelle: RNV-online）

阿尔斯通 | Alstom

阿尔斯通在本届展会中重点展示了其为德国下萨克森州打造的Coradia Max型高容量双层区域列车。与其同类竞品西门子Desiro HC和Stadler Kiss一样，其兼具大容量和无障碍友好的特性，同时由于模块化的设计实现了运营中更高的灵活性。该系列列车的首批产品将在卢森堡铁路和德国下萨克森州投入运营。

卢森堡版本Coradia Max（Quelle: CFL）

阿尔斯通还展示了其为柏林轨道交通运营公司(BVG)制造的目前柏林最长的有轨电车Urbanliner。从明年的第一季度开始，新的50米长度的列车将投入柏林目前最繁忙的有轨电车线路M4线运营，并将逐步取代目前使用的两组重联GT6列车。它们可容纳多达 312 名乘客，将提供更大的运力支持。

Talgo

上一届展会中Talgo带来了其为德国铁路基于Talgo 230平台打造的ICE-L型高速列车，本次仍以其作为重点产品进行展示。在展厅内，得益于列车的较轻自重，Talgo首次将为丹麦铁路DSB打造的一节车辆带入展厅二层进行展示。

此外在室外展区，Talgo还带来了其为德国版本打造的230km/h级电力机车BR105。

施泰德 | Stadler

Stadler今年在室外和室内展出了其经典车型 Regio-Shuttle RS 1的升级版本RS Zero。该平台由Adtranz于九十年代开发，二十年来在区域小运量非电气化线路中颇受欢迎，并于11年前停产。今年所推出的新版本不久前刚刚发布原型车，将由电池取代内燃机，并可选配氢动力组，从而在区域客运中实现零排放目标。此外，该车内装所使用的可回收材料，车体结构的轻量化设计和环保制冷剂也使得该车更具环境友好性。

Quelle: Stadler

在具有百余年历史的柏林小限界地铁系统U1-U4线中，近年来列车老化、故障频发是令BVG颇为棘手的问题。近期出现的车轴维修问题就造成了可上线列车数量的紧张和由此而来的班次削减问题。为此，BVG向Stadler订购了1500辆新型地铁列车（也包括大限界列车），这是BVG历史上最大规模的车辆采购，列车将于2025年开始交付。

列车采取2编组模块化设计，通过重联可应对不同运力实现最大八编组运营。

Stadler旗下的TramTrain平台CityLink今年再次出现在室外展览中，今年展出的是为德国萨尔兰州打造的第二代CityLink列车，该列车兼容直流750V有轨电车网络和交流15千伏德铁网络。在六家运输企业以联合体形式参与招标的情况下，该系列以高度标准化的设计满足了六家不同运输公司的特定需求和线网条件，从而获得了其史上最大一笔列车订单。

现场还展出了Stadler为奥地利国铁ÖBB旗下CityJet打造的Kiss系列城际动车组。

除标准轨距产品外，现场还展示了Stadler为瑞士公司Ferrovie Autolinee Regional Ticinesi SA (FART)打造的窄轨动车组列车，用于瑞士和意大利之间的客运服务。

Quelle：Ferrovie Autolinee Regional Ticinesi SA

中国中车 | CRRC

中车集团在入口处投放的大幅广告

相比于去年仅带来一台面向欧洲市场的多流制机车，今年中车在室外展区展示了其首列氢能源智能城际动车组CINOVA H2和智轨系列电车，成为本届展会中其他部分企业“炒冷饭”外的亮点之一，吸引了众多参观者前来体验。

Cinova平台基于原南车集团开发的CRH6城际动车组系列，中车集团选择在本届展会中发布该平台下首款氢能源版本。

此外，中车还带来了已经在国内多地投入运营的智轨ART平台。该平台列车虽然外形近似有轨电车，但依靠胶轮运行，并使用列车下方的虚拟轨道，从而结合有轨电车和道路车辆的优点，同时大幅降低在路侧基础设施的投入。在欧洲范围内，METROBUS线正在土耳其进行试验运行。结合当下可替代能源的趋势，该车可实现快充锂电池、超级电容、氢能和接触网等多种定制版本。

DB (Deutsche Bahn)

DB今年在展会现场以实车形式展出了其为科隆城市快铁系统打造的ET424型列车。该系列列车原配属于汉诺威城市快铁系统，在更换运营商后这些列车转配科隆，用以即将淘汰的BR420系列。为此，该车的涂装、内饰和旅客信息系统都进行了全新的改造。该车的整体改造设计获得了2024年度德国设计奖。

其它参展企业

亚琛工业大学在现场展出了自动驾驶电动轨道车ARS(Aachen Rail Shuttle)的原型车，该列车由亚琛工大轨道交通与运输系统研究所联合多家企业共同打造。该车旨在为农村地区提供低运量的自动化摆渡方案。

来自波兰的机车车辆制造商Newag带来了其为波兰铁路公司PKP Intercity打造的时速200km/h多流制电力机车Griffin E4MSUa。该车的最大特点是兼容3 kV DC、15 kV AC、25 kV AC三种流制，并搭载ETCS-2型欧洲统一的车载列控系统，从而实现在波兰、德国、奥地利、捷克共和国、斯洛伐克和匈牙利六个国家的运营需求。